미주 운임 인상 효과 반영…성수기 물량 소진 상승 폭 제한
[더팩트ㅣ부산=손연우 기자] 부산항발 컨테이너 운임지수가 4주 만에 반등했다. 미주와 중동, 오세아니아 항로 운임이 오르면서 유럽과 지중해 항로의 하락분을 상쇄했다.
3일 한국해양진흥공사(해진공)가 발표한 부산발 컨테이너해상운임종합지수(KCCI)는 전주보다 15포인트(0.4%) 오른 4138포인트를 기록했다. 3주 연속 이어진 하락세를 멈추고 소폭 반등했다.
항로별로는 원양항로에서 북미 서안이 57포인트, 북미 동안이 228포인트 각각 상승했다. 반면, 북유럽은 63포인트, 지중해는 174포인트 하락했다.
중장거리 항로에서는 중동이 132포인트, 오세아니아가 103포인트, 남아프리카가 98포인트 올랐다. 중남미 동안은 184포인트, 중남미 서안은 106포인트, 서아프리카는 46포인트 각각 내렸다.
연근해 항로에서는 중국이 1포인트, 동남아가 15포인트 상승했고, 일본은 1포인트 하락했다.
글로벌 기준 지수인 상하이컨테이너운임지수(SCFI)도 3주 연속 하락세에서 벗어났다. 지난달 31일 기준 SCFI는 3205.97포인트로 전주보다 143.02포인트(4.7%) 상승했다. 미주 항로를 중심으로 운임이 큰 폭으로 오른 것이 지수 반등을 이끌었다.
미주 서안 운임은 40피트 컨테이너(FEU)당 6229달러로 전주보다 694달러 올랐고, 미주 동안은 9054달러로 1014달러 상승했다. 중동은 20피트 컨테이너(TEU)당 4894달러로 310달러, 남미는 5730달러로 277달러 각각 올랐다.
반면, 유럽은 3039달러로 116달러, 지중해는 4189달러로 162달러 각각 하락했다. 오세아니아도 2164달러로 69달러 내렸다.
해진공은 선사들이 8월 운임을 다시 설정하는 과정에서 미주 항로 운임이 큰 폭으로 오른 것으로 봤다. 미국 관세정책을 둘러싼 불확실성에 운임인상(GRI)과 성수기 할증료 적용이 맞물리면서 미주 서안과 동안 운임이 모두 12% 이상 상승했다.
미주 동안은 장거리 운항과 제한적인 신규 선복의 영향까지 더해지면서 운임이 FEU당 9000달러를 넘어섰다. 미주 서안도 추가 선복 투입으로 공급 여건이 다소 완화됐지만 선사들이 8월 운임을 높여 제시하면서 상승세를 보였다.
이번 상승은 지난달 할인 운임을 적용했던 선사들이 8월 초 운임을 다시 높이는 과정에서 나타난 반등의 성격이 강하다는 게 해진공 측의 설명이다. 성수기 조기 선적 물량이 상당 부분 소진되고 긴급화물 수요도 약화한 만큼 상승세가 계속될지는 불확실한 것으로 내다봤다.
유럽과 지중해 항로는 초대형 컨테이너선 인도와 신규 선복 투입으로 운임 조정이 이어졌다. 선사들이 임시 결항과 운임 인상, 연료 관련 할증료 부과 등으로 하락 폭을 제한하고 있지만 높은 운임에 대한 화주들의 저항이 지속되면서 실제 거래 운임은 하락했다.
중동 항로는 호르무즈 해협 통항 제한과 홍해 운항 위험, 일부 항차 취소 등의 영향으로 상승세를 유지했다. 선사들이 우회·환적 방식으로 화물 접수를 재개하면서 운송 기간과 환적 횟수, 장비 회전시간이 늘어난 데다 추가 할증료까지 운임 상승 요인으로 작용했다.
건화물 시장은 지수별로 소폭 하락했다. 해진공이 발표한 건화물운임지수(KDCI)는 2만 5597포인트로 전주보다 485포인트(1.9%) 떨어졌다. 발틱건화물운임지수(BDI)도 2732포인트로 전주보다 11포인트(0.4%) 내렸다.
케이프선은 서호주 철광석 화물이 집중되고 적기에 투입할 수 있는 선박이 부족해 운임이 소폭 상승했다. 파나막스선도 북대서양의 선복 부족과 미주발 장거리 화물 증가로 반등했지만 수프라막스선은 남대서양 화물 공백과 태평양 지역의 선복 부담이 이어지면서 약세를 보였다.
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