내연기관 차량 같은 주행 안정적
[더팩트｜충북 청주시=오승혁 기자] "오늘은 어떤 차가 올까?"
시승차 일정이 잡히면 괜히 설렌다. 20세기 말 공전의 히트를 기록했던 인기 애니메이션 '천사소녀 네티'의 OST 가사가 저절로 떠오를 정도다. 낮에는 평범한 소녀지만, 밤에는 어려운 사람을 돕는 정의로운 도둑이 되는 주인공은 "오늘 밤엔 무슨 일을 할까. 누구에게 기쁨을 줄까"라는 노래를 흥얼거리며 기쁘게 여정을 떠났다.
취재진도 그렇다. 어떤 차를 타게 될지 이미 알고 있지만 실제로 마주하고 차량에 올라 페달을 밟는 일은 늘 새롭기 때문이다. 그리고 실물로 마주하면 기대 이상의 만족감을 주는 차량들이 있어 궁금증은 늘 더 커진다.
폭스바겐의 전기차 ID.4가 특히 그랬다. ID.4는 2022년에 한국 시장에 공식 출시된 뒤 현재까지 6000대 이상의 판매고를 올렸다. LG에너지솔루션이 제조한 NCM 배터리를 탑재했으며 424km의 1회 충전 주행 가능 거리를 인증 받았다.
공식 판매가격은 ID.4 Pro Lite 5299만 원, ID.4 Pro 6040만 7000원이다. 수입차 중 최대 수준인 432만원의 국고 보조금 확보에 지차체 보조금 및 전환지원금 등을 적용하면 4000만원대 중반에 구매할 수 있다.
서울과 경기도 고양시, 충북 청주시 등을 밤낮 가리지 않고 부지런히 오가며 배터리가 바닥을 보일 때까지 좁은 골목과 고속도로를 누비며 느낀 감상을 공유한다.
-첫인상은 어떤가? 디자인이 꽤 듬직해 보이는데.
폭스바겐 ID.4를 한마디로 표현하자면 '다부진 운동선수' 같다. 흔히 흉통이 크고 어깨가 넓어 체격이 좋은 운동선수들을 표현할 때 "빵이 크다"고 하는데, 이 녀석이 딱 그렇다. 준중형 SUV 라인이지만 체격이 꽤 크게 잘 나왔고, 해치백 스타일이면서도 특유의 두툼한 몸집을 자랑한다.
특히 야간에 가까이 다가가면 헤드 라이트가 눈을 깜빡이며 인사를 건네는데, 이 웰컴 라이트의 손맛(?)이 꽤 쏠쏠하다. 전체적으로 세련된 미래형이면서도 폭스바겐 특유의 단단한 기본기가 겉모습에서부터 느껴진다.
-전기차는 효율이 생명 아닌가. 덩치가 크면 손해일 텐데.
맞는 말이다. 전기차가 아무래도 체구가 크고 덩치가 있으면 효율이 떨어지기 마련이다. ID.4 역시 에너지 소비효율 등급은 3등급을 받았다. 하지만 팩트는 수치 너머에 있다. 1회 충전 거리 424km를 인증받았는데, 실제로 몰아보니 전비가 6.4km/kWh까지 찍히더라. 공식 전비가 4km대인 것을 감안하면, '전비 컨트롤'에 따라 충분히 경제적인 주행이 가능하다는 소리다.
-주행 성능은 어떤가? 전기차 특유의 '울렁임'이 걱정된다.
가장 놀라운 점은 전기차인데 내연기관차 같다는 것이다. 전기차를 탈 때마다 특유의 꿀렁거림 때문에 두통이나 복통을 호소하는 '아재'들이 많은데, ID.4는 그런 이질감이 거의 없다. 주행부터 제동까지 굉장히 부드럽게 세팅되어 있어, 조용하고 힘 좋은 가솔린차를 타는 기분이다.
특히 좁고 오래된 골목길을 지날 때 감탄했다. 후륜구동 특유의 짧은 회전 반경 덕분에 좁은 길에서도 부드럽게 치고 나가는 움직임이 일품이다. 리모컨으로 주행하던 RC카에 직접 올라타서 매력적인 좌회전을 제대로 느낀 기분이 들었다.
-실내 공간은 어떤지?
4인 가족 패밀리카로는 차고 넘친다. 1열 레그룸은 물론이고, 뒷좌석 공간도 꽤 여유롭게 뽑았다. 특히 트렁크 공간이 인상적인데, 2열을 접으면 평탄화가 잘 되어 있어 나만의 휴식 공간으로 쓰기에 부족함이 없다.
-마지막으로 아쉬운 점이나 총평을 한다면?
인포테인먼트 디자인은 조금 아쉽다. 핸들 안쪽의 작은 디스플레이를 보고 있으면 놀이공원에서 범퍼카를 타러 온 기분이 든다. "이게 조금만 더 대형 디스플레이로 강화됐으면 좋았을 텐데" 하는 아쉬움이 남는다.
하지만 이 모든 단점을 상쇄하는 것은 주행의 정숙성과 공간의 실용성이다. 전기차의 혁신과 내연기관의 익숙함을 동시에 누리고자 하는 이들에게 ID.4는 제법 매력적인 선택지다.
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