최초 트램 사업이라 적정가 산정 어려움도 한 몫
[더팩트 | 대전=최영규 기자] 대전의 최대 숙원사업인 도시철도 2호선 트램이 전구간 무가선으로 최종 결정될 예정인 가운데 사업의 조속한 추진을 위해서는 정부의 지원이 절실하다는 목소리가 커지고 있다.
대전 트램이 정부재정사업으로 진행하는 첫 번째 트램 건설인데다 총 사업비 책정이 2년 전에 이뤄져 사업비 현실화가 필요하기 때문이다.
대전도시철도 2호선은 2014년 건설 방식이 자기부상열차에서 트램으로 바뀌고 2019년 정부의 예비타당성 면제 대상으로 확정됐지만 아직까지 첫 삽을 뜨지 못하고 있다.
수차례 정책결정 번복과 지연으로 사업이 제대로 시작되지 못해 사업비가 늘 수밖에 없었다.
지난 2020년 사업계획 적정성 및 재검토를 거쳐 정부와 협의 완료한 총사업비는 7492억원이다. 하지만 민선 8기에 2022년 기준 물가와 지가, 관련 법규 강화로 인한 안전분야 설계 강화, 정거장 추가 설치 등을 반영해 다시 산정한 총 사업비는 1조6000억원에 이른다.
물가와 지가의 경우 2020년 산정 당시에는 2018년 단가를 기준으로 계산했다. 하지만 2021년 9월 한국부동산원의 표본지가를 고려한 감정평가를 반영하면 1363억원이 더 드는 것으로 추산됐다.
또 2021년에 제정된 중대재해 처벌 법률에 따라 사고 방지를 위한 관로(전기, 가스, 상하수도 등) 지장물 이설, 트램 선로 내 10개 교량의 구조물 개량 및 보강 등 안전분야 강화를 위해 4798억원이 추가로 소요된다.
이 밖에도 정거장 10곳 추가 설치 등에 1041억원, 노선 조정에 144억원이 더 들어가는 것으로 예측됐다.
착공 시기가 늦어져서 사업비가 늘어난 부분도 있지만 트램 건설을 처음으로 진행하다보니 애초에 사업비 산정을 제대로 하지 못한 부분도 있다.
실제로 2019년 ‘트램 실증 노선’ 공모사업에 선정된 부산시가 2㎞의 트램을 건설하는데 드는 비용을 487억원의 사업비를 예상했다가 공사 진행 후 사업비가 당초보다 2배 증가한 906억원으로 확인됐다.
대전시는 이달 20일 전구간 무가선을 원칙으로 급전 방식을 확정짓는다,
총 사업비 확정과 승인을 위한 줄다리기 협상이 얼마나 걸릴지가 트램 착공과 개통에 상당한 영향을 미치지만 대전시는 10년 가까이 끌어온 숙원사업을 한시라도 빨리 완공하기 위해 안간힘을 쓰고 있다.
이장우 대전시장은 지난달 28일 추경호 경제부총리를 만나 속도감 있는 트램 건설 추진을 위해 총 사업비 변경 조기 확정을 요청했다.
대전시 관계자는 "대전과 비슷한 규모로 진행 중인 광주시의 도시철도 2호선(저심도 경전철 방식) 사업비가 2조 8300억 규모인데 그것에 비하면 대전 트램 사업비는 1조 이상 저렴하다"며 "지역간 형평성 차원에서 정부의 탄력적인 지원이 필요하다"고 말했다.
andrei73@tf.co.kr
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