아이오닉 9 / 현대자동차

[더팩트 | 박성호 기자] 현대자동차그룹이 V2G(Vehicle-to-Grid) 시범 서비스에 참여한 일반 고객 가정 내 인프라 구축을 최근 완료했다.

8일 관련 업계에 따르면 V2G는 전기차 배터리와 전력망을 연결해 전력을 양방향으로 주고받는 기술이다. 전력 수요가 낮은 심야 시간대에는 충전을, 수요가 집중되는 낮 시간대에는 차량 배터리 내 전력을 전력망에 공급한다.

이번 시범 서비스는 일반 고객 가정에서 진행돼, 실제 생활 환경을 반영한 V2G 데이터를 확보할 수 있다는 점에서 의미가 있다.

국내 연구 기관들은 V2G가 본격 상용화하면 기존 발전 설비나 고정형 에너지 저장장치(ESS)를 보완하고, 이에 따른 경제적·사회적 효과도 상당할 것으로 보고 있다.

한국전력공사는 10kW급 양방향 충전이 가능한 전기차 10만 대를 동시에 1시간 동안 방전할 경우, 최대 1GW 규모의 양수발전 또는 대용량 ESS에 상응하는 수준의 전력 공급 효과를 얻을 수 있다고 분석했다.

1GW는 대형 발전 설비 1기의 출력량에 가까운 규모다. 이를 1시간 전력량으로 환산하면 부천시 전체 인구보다 많은 약 80만 명이 1시간 동안 사용할 수 있다.

국내 전기차 등록 대수가 2030년 약 420만 대까지 늘어날 것으로 전망되는 만큼, V2G 보급이 확대될수록 대체 전력 자원으로서 효과도 더 커질 것이란 전망이다.

현대차그룹은 제주도에 거주하는 현대차 아이오닉 9과 기아 EV9를 보유한 차주 40명을 대상으로 V2G 시범 서비스를 운영 중이다. 참여 고객들은 국내 최초로 가정에서 차량 배터리와 전력망 간 충·방전을 경험하고 있다.

다만 국내 V2G 상용화를 위한 제도적 기반이 미비해, 관련 기준 마련이 시급하다는 지적이 나온다. 현재 국내에서는 전기차가 전력시장 참여 주체나 분산 에너지 자원으로 명확히 규정돼 있지 않다. 차량이 전력을 전력망에 공급하더라도 이를 공식적으로 인정할 법적 근거가 없는 상태다.

산업계 관계자는 "해외에서는 이미 V2G가 국가 전력망을 보완하는 전력 자원으로 상용화 문턱까지 다가섰다"며 "국내도 V2G 상용화를 위해 제주 실증에 머물지 않고 전역으로 확산할 수 있도록 여건을 마련해야 한다"고 말했다.

psh@tf.co.kr

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