[더팩트ㅣ황지향 기자] '국민 첫차'로 불려온 현대자동차 아반떼가 6년 만에 완전변경을 거쳐 돌아왔다. 커진 차체에 안전·편의 사양을 더한 만큼 가격도 높아졌다. 첫차로 구매하기에는 부담스럽다는 반응이 나오는 가운데 직접 운전대를 잡고 달라진 아반떼의 상품성을 살펴봤다.
지난 6일 디 올 뉴 아반떼 하이브리드를 타고 서울 도심 약 50㎞를 달렸다. 차를 몰고 출근한 뒤 퇴근길에도 시승차를 이용했다. 출퇴근 시간대인 만큼 도로에는 차량이 가득했고 가다 서다를 반복하는 구간이 이어졌다.
이날 시승에서 인상적이었던 것은 연비였다. 출근길을 마친 뒤 계기판에 표시된 연비는 23㎞/L였다. 정체가 심한 도심을 달렸다는 점을 고려하면 만족스러운 수치다. 출퇴근처럼 차량 이용이 잦은 운전자라면 연료비 부담을 줄이는 데 도움이 될 것으로 보였다.
주행감은 전반적으로 무난했다. 가속 페달을 밟으면 차가 자연스럽게 속도를 높였다. 정체 구간을 벗어나 다시 속도를 낼 때도 힘이 부족하다는 느낌은 들지 않았다. 가속에 여유가 있어 도심에서 차량 흐름에 맞춰 달리기에 충분했다.
아반떼 하이브리드는 1.6 가솔린 엔진과 전기모터를 조합해 시스템 합산 최고출력 157마력, 최대토크 27.0㎏f·m의 성능을 낸다. 현대차에 따르면 구동모터 출력을 개선하고 기어비를 조정해 이전 모델보다 가속 성능을 높였다.
주행 중 실내가 아주 조용한 편은 아니었다. 달리는 동안 도로에서 발생하는 소음이 실내로 들어왔지만 운전에 크게 거슬리는 정도는 아니었다. 가다 서다를 반복하는 도심에서도 전반적으로 편안하게 운전할 수 있었다.
차에서 내려 살펴본 신형 아반떼는 기존보다 길고 넓어진 모습이다. 전장은 4765㎜, 전폭은 1855㎜, 앞바퀴와 뒷바퀴 사이 거리인 휠베이스는 2750㎜다. 기존 모델보다 전장은 55㎜, 전폭과 휠베이스는 각각 30㎜ 늘었다.
전면에는 좌우로 길게 뻗은 램프와 각을 살린 범퍼를 배치했다. 보닛에서 차체 옆면으로 이어지는 선과 볼륨감 있는 펜더가 역동적인 인상을 더했다. 측면에서는 길게 뻗은 차체와 문을 가로지르는 선이 눈에 들어왔다. 후면에는 가로로 길게 뻗은 램프와 양 끝의 세로형 램프를 배치했다.
실내에 앉으면 스티어링 휠 너머로 가로로 긴 슬림 디스플레이가 보인다. 디스플레이에는 주행 속도와 변속단 등 차량 정보가 표시된다. 운전자는 전방을 바라보면서 시선을 크게 내리지 않고도 필요한 정보를 확인할 수 있다.
중앙에는 내비게이션과 차량 정보 등을 보여주는 대형 디스플레이를 배치했다. 화면 아래에는 공조 장치와 비상등 등을 조작할 수 있는 버튼을 뒀다. 변속 레버는 스티어링 휠 오른쪽에 자리해 센터 콘솔에는 컵홀더와 수납공간이 마련됐다.
주행 중 방향지시등을 켜면 중앙 디스플레이에 해당 방향의 측면 영상이 나타났다. 차로를 바꿀 때 옆쪽 상황을 화면으로 한 번 더 확인할 수 있었다. 다만 영상이 나타나면서 내비게이션 지도의 일부가 가려졌다. 지도 전체를 볼 수 없는 순간이 생기기는 했지만 운전하면서 크게 불편하게 느껴지지는 않았다.
인공지능(AI) 음성 비서 '글레오'도 유용했다. 주행 중 "내비게이션 음량이 왜 이렇게 작아?"라고 묻자 중앙 디스플레이에 내비게이션 음량 조절 화면이 바로 나타났다. 운전하면서 여러 메뉴를 거쳐 원하는 설정을 찾지 않아도 돼 편리했다.
아반떼에는 현대차의 인포테인먼트 시스템 '플레오스 커넥트'가 전 트림에 기본 적용된다. 앱 마켓에서 내비게이션과 음악 스트리밍 등 원하는 애플리케이션을 내려받아 이용할 수 있다. 스마트 크루즈 컨트롤과 차로 유지 보조 2, 후방 교차 충돌방지 보조 등도 기본 사양으로 제공된다.
높아진 가격은 구매를 고민하게 하는 부분이다. 신형 아반떼 하이브리드 모델은 세제혜택 적용 전 기준 모던 3042만원, 프리미엄 3361만원, 인스퍼레이션 3699만원이다. 선택 사양을 더하면 가격은 더 올라간다.
그럼에도 아반떼 하이브리드는 정체가 심한 도심에서 높은 연비를 보여줬고 가속에도 여유가 있었다. 앞뒤 시야가 넓고 주행감이 편안해 운전하기도 수월했다. 일상에서 편하게 탈 수 있는 첫차를 찾는다면 고려해 볼 만하다.
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